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實重、體積重和計費重是啥關系?

2016/9/28 17:43:47   Source/Author:飛捷騰達-國際貨代精英    Page View:

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實重、體積重和計費重是啥關系?

1. 實重(Actual Weight)

實重即Actual Weight,簡稱A-W或AW,就是實際重量,一般指實際毛重。毛重即Gross Weight,簡稱G.W.——貨品本身的重量,加上該貨品所使用的包裝材料的重量,就是毛重,也即實際重量

2. 體積重(Volumetric Weight)

體積重(Volumetric Weight或Dimensions Weight)是根據貨物的實際尺寸按照一定的折算系數計算得來的

不同的運輸方式折算系數不同。如:空運的折算系統一般是1:167,即一立方米(CBM)約等于167千克;海運的折算系數一般是1:500或1:1000,即一立方米等于500千克或1000千克

計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重,那么就按照體積重計收運費,此為輕泡貨Light Cargo;如果實重大于體積重,則根據實重計收運費,此為重貨Heavy Cargo

比如:一票空運貨實重為95千克,體積為1.2立方米,則根據空運1:167的系數計算,此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重(200.4)大于實重(95),此貨物為輕泡貨,航司將會按照體積重量(200.4公斤)計費,而不是根據實重。

又如:一票空運貨實重為560千克,體積為1.5立方米,按照空運1:167的系數計算,此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實重560千克,所以此貨物為重貨(Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航司會按照實重(560公斤)來計費,而不是體積重。

總之,按照一定的折算系數,計算出體積重量,然后再把體積重量與實際重量進行比較,哪個大就按那個收費。

3. 計費重(Chargeable Weight)

計費重即Chargeable Weight,簡稱C.W.。顧名思義,計費重就是用于計算運費的重量

計費重有可能是實重,也可能是體積重——如果實重大于體積重,則計費重=實重;如果體積重大于實重,則計費重=體積重

總之,計費重要么是實重、要么是體積重。計費重=實重VS體積重——哪個大就把那個作為計費重量

下面再補充一個相關知識:

4. 空運中的“1比多少”是啥意思?

空運貨物的比重一般分為:小于1:300;1:300;1:500;1:1000這幾個等級;以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的,通常稱為重貨;1:167以下的,一般稱為輕貨(也有的把1:200以下的都叫輕貨);既不是重貨也不是輕貨的,稱為平貨,如1:250的

如飛捷騰達在自己的《運價表》中把貨物比重做如下劃分:

200kg<1cbm<300kg:大于1比200,小于1比300
1cbm≥300kg:大于等于1比300,小于1比500
1cbm≥500kg:大于等于1比500,小于1比1000
1cbm≥1000kg:大于等于1比1000

貨物比重是怎么算出來的?其實很簡單,拿總毛重(KG)除以總體積(CBM)就可以了。即:

貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)

比如:5件,160公斤,0.8立方。因為160/0.8=200,因此這批貨物是1:200的——小于1:300的平貨

又如:1個托盤,549公斤,1.5個方。因為549/1.5=366,因此這批貨物是1:366的——屬于1:300這個等級的重貨

又如:10件,759公斤,1.1個方。因為759/1.1=690,因此這批貨物是1:690的——屬于1:500這個等級的重貨

又如:100件,3600公斤,2.5個方。因為3600/2.5=1440,因此這批貨物是1:1440的——屬于1:1000這個等級的超重貨

不同比重的貨物,費率不一樣,一般來說,比重越大的貨物費率越優惠。因為比重越大占地越少,有利于在空間有限的飛機艙位里裝載更多的貨物。當然,在實際操作中,最理想的情況是“輕重合理搭配”——剛好占滿艙位空間,同時重量也剛好達到飛機的限重。如果重貨過多,就會導致重量超重了,但艙位還沒用完;如果輕貨過多,則會導致空間裝滿了,但重量還遠達不到限重。

所以,雖然通常都是比重越大費率越優惠,但是不同航空公司、不同航線、不同貨運代理人對輕貨、重貨的偏好可能不同——如果一個代理攬到的重貨過多,它就可能希望多攬點輕貨——以便“輕重合理搭配”,謀取更高的利潤。反之亦然。

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